Информация от Первичной профсоюзной организации Межрегионального профсоюза железнодорожников (МПЖ) работников железнодорожного транспорта города Сургут о том, в каких условиях приходится работать и выживать железнодорожным работникам. Машинисты тепловозов подменного пункта Демьянка пятый месяц сидят в тех классе, отстраненные не только от работы в электроустановках, а также не получая никакой другой работы. В то же время, ввиду нехватки работников, нарядчиками привлекаются «помощники машинистов», не имеющие какого-либо образования. Зарплату же им начисляют как помощникам, несмотря на отсутствие образования.К примеру, у заместителя по кадрам Сургутского локомотивного депо Гнидца Ивана Ивановича в качестве личного секретаря и помощника сидит нарядчик, бывший заместитель прокурора Ралло Александр Владимирович. Спросите, а какое он имеет отношение к железной дороге? А никакое! Образование – юридическое, никакого другого дополнительного дорожно-технического и близко нет. Принят был на работу помощником машиниста, работает нарядчиком. Однако, по понятной причине, не знает с какой стороны к локомотиву подходить. По поводу этого работники шутят, что, похоже, самая серьезная электроустановка, с которой он имеет опыт работы – это электрочайник.
http://www.rplbg.com/News/2015/04/06/ПУТАНИЦА-В-КАДРАХ
Но, тем не менее, как-то он экзамены по электробезопасности сдал, (или не сдавал?) и кто-то их у него принимал, (или не принимал?)… Несмотря на это, зарплату этому горе помощнику, не принимающему участие в движении поездов, платили исправно, еще и премии за безаварийную работу получал.
Затем его перевели в нарядчики, за что он и дальше исправно получает зарплату. А его прямые обязанности нарядчика приходится выполнять помощникам машиниста, которых привлекают к работе нарядчиков… Ведь нужно же это кому-то делать – наряды закрывать… И это при острой нехватке локомотивных бригад! Учитывая то, что прямые трудовые обязанности помощников машинистов также никто не отменял. Вот и получается, что машинисты и помощники месяцами работают без выходных.
У руководства Сургутского локомотивного депо практически во всех кабинетах сидят работники, которые получают непомерные зарплаты и премии за безаварийное вождение, льготный стаж, вредные условия труда. Только в кабинете, в отличие от поездной работы, аварий ведь не бывает…
В то же время машинисты, закончившие дорожно-техническую школу с красными дипломами, отработавшие по 10 лет на электроустановках и ежегодно успешно проходящие проверку знаний и аттестации по электробезопасности, пятый месяц не допускаются к работе, якобы по причине не прохождения проверки знаний по электробезопасности уже по три раза. Они что, резко поглупели?.. А может дело в другом? Ведь слишком явно такое «повышенное внимание» к ним стало сразу после того, как они как уведомили работодателя, что создали первичную профсоюзную организацию, или стали её членами…
Похоже, не аттестация работников-членов профсоюза на железной дороге уже стала фишкой – дубинкой наказывающей неугодных машинистов. Тех, кто не хочет смириться и безропотно подчиняться наказаниям в виде лишения премии или же оплаты за положительный результат при проверке знаний по электробезопасности.
Примечательно, что руководство депо принимает экзамены комиссией на выезде за 700 км, не желая обучать правилам охраны труда работников непосредственно на рабочем месте.
В то же время в Перми, Екатеринбурге и других депо работники уже давно проходят проверку знаний на компьютере. Это и современно, и беспристрастно – компьютеру все равно какой национальности работник, какого цвета у него волосы, и в каком профсоюзе он состоит.
Председатель ППО МПЖ работников
железнодорожного транспорта г. Сургут
Валентина Писарева
