Локомотивная бригада в составе машиниста электровоза грузового движения В.В.Падукова и помощника машиниста М.В.Хохлова подменного пункта станции Кунгур, Эксплуатационного локомотивного депо Пермь-сортировочная Свердловской дирекции тяги филиала ОАО «РЖД» 11 августа 2014 года выполняла обычную поездку. По окончанию поездки, согласно инструкции ЦТ-40, бригада сдала соответствующие документы и отправилась домой. Спустя несколько дней к машинисту подошел машинист-инструктор В.Кузнецов и потребовал написать объяснительную записку по нарушению, которое выявили при расшифровке ленты за 11 августа. Суть состояла в том, что машинист не отметил справку после стоянки поезда на станции Кунгур. Машинист стал вспоминать, что было 11 августа во время поездки (а прошло уже дней 15), и сказал: – «Ну, если не отметил, значит, виноват. Наказывай», – опрометчиво не попросив посмотреть ленту и справку. Руководство депо решило, что машинист не пишет объяснительную, и приказом от 3 сентября 2014 года вызвало его на собеседование к начальнику депо в Пермь. Станция Кунгур находится на расстоянии 100 км от основного депо Пермь-сортировочная. 3 сентября локомотивная бригада стояла в наряде на 23-00. Однако без приказа локомотивную бригаду сняли с наряда. Просто машинист-инструктор В.Кузнецов сам лично убрал её из графика.
А.Н.Волегов, Председатель ПО МПЖ моторвагонное депо ст. Пермь-2 Свердловской ж.д.
4 сентября локомотивная бригада явилась в основное депо на собеседование, но вместо собеседования состоялся обычный разбор, на котором стали выясняться новые обстоятельства. Оказ
алось, что отметка на ленте по ст. Кунгур имеется, но машинист-инструктор В.Кузнецов нашел новые «нарушения». Теперь по поводу отсутствия другой отметки плотности в другом месте. Якобы поезд стоял на одном километре, а в справке отметка стоит на другом километре. Машинист попытался доказать, что отметку сделал, а его помощник проконтролировал. Ну, может быть, цифру последнюю в километре не ту поставил (вместо 1532 поставил 1539 км). Поездка была ночью, и опечатка только в последней цифре была возможной.
И.о. начальника депо Пермь-сортировочная не стал вникать в суть дела и обвинил локомотивную бригаду в нарушении инструкции ЦТ-277. Вдобавок сказал: «Вы что, потерялись в пространстве, не можете определить, где находитесь, не наркоман ли Вы?Пишете, что попало…». Вот так охарактеризовал локомотивную бригаду и.о. начальника депо. И вынес вердикт: помощнику машиниста М.В.Хохлову – предупредительный талон по безопасности движения №1, лишение премии 100%, внеочередная аттестация, машинисту В.В.Падукову – лишение премии 100%, внеочередная аттестация. Все это было записано в рабочих формулярах.
На так называемом якобы «собеседовании» присутствовал председатель РОСПОРОФЖЕЛа. Но данные работники: и машинист, и помощник машиниста состоят в Межрегиональном профсоюзе железнодорожников (МПЖ). Для какой цели был вызван представитель РОСПРОФЖЕЛа? Видимо, для защиты руководства депо.
Кстати, председатель профкома МПЖ тоже присутствовал, но его возражения и объяснения руководство депо не приняло во внимание…
После разбора локомотивная бригада поехала домой. Вечером машинист позвонил председателю профкома и сказал, что все отметки всё же были поставлены в тех местах, где стоял поезд, и бригада не виновата. Председатель предложил утром снова съездить в депо проверить маршруты и ленты еще и визуально.
Утром машинист В.В.Падуков приехал в депо и попросил предоставить ему ленту и справку для детального осмотра. Ленту ему не дали. Машинист-инструктор В.Кузнецов выгнал машиниста из расшифровки, не дал никаких документов. Машинист пошел в группу учета, где находятся маршруты, визуально увидел, что и остановка, и отметка на ленте были именно на том километре, где и должна быть. Он написал заявление о проведении повторного разбора по данному поводу, зарегистрировал заявление и уехал домой. Вечером, когда пришёл на работу, получил от машиниста-инструктора В.Кузнецова на руки формуляры, в которых записи были зачеркнуты. На записи, сделанной в кабинете начальника депо, написано – «ЗАПИСАНО ОШИБОЧНО». А устно сказал: «Теперь по каждому поводу будешь ездить к начальнику депо лично, и писать объяснительные. Ваша правда никому не нужна».
Оказывается, ни техник-расшифровщик, ни машинист-инструктор, ни и.о. начальника депо ничего не проверили, или не захотели вообще внимательно ознакомиться с документами. А просто нашли повод наказать бригаду. Именно эту бригаду, состоящую в Межрегиональном профсоюзе железнодорожников.
Никаких извинений в адрес локомотивной бригады не последовало. Наоборот, поступили устные угрозы: «Смотрите, вам еще работать…».
У этой истории есть предыстория. Ещё раньше, в мае, машинист был на собеседовании у начальника депо А.В.Ощепкова, и по окончании собеседования начальник сказал: «Зря вы вступили в МПЖ, я боролся, и буду продолжать бороться с этим профсоюзом». Теперь понятно, откуда ветер подул в данной ситуации…
На пустом месте локомотивную бригаду лишили заработка: сняли с наряда, вызвали на разбор, на который ушел целый день, так как ехать в депо 2 часа туда, 2 обратно, 2 в депо и плюс расписание движения поездов. Мало того, что обвинили в том, что не совершали, вдобавок ещё и оскорбили.
В связи с произошедшими событиями можно сделать вывод: если нужно написать объяснительную, то лучше писать сразу – хоть по поводу, хоть без повода… В любом случае придётся оправдываться, виноват ты, или нет… Получается, работник заранее уже нарушитель уже только за то, что пришёл на работу.
Напрашивается вывод, кто же всё-таки «потерялся в пространстве» – локомотивная бригада или руководство депо?..
А.Н.Волегов, Председатель ПО МПЖ моторвагонное депо ст. Пермь-2 Свердловской ж.д.
