После этого данные работники обратились в Межрегиональный профсоюз железнодорожников (МПЖ), который дал им квалифицированную помощь и защиту. В итоге, одна бригада, которая была уволена за нарушение в области охраны труда, обратилась в Государственную инспекцию по труду Пермского края и по представлению инспекции была восстановлена на работе. Другая бригада была восстановлена судом. Представлял в суде председатель ППО МПЖ Свердловской ж.д. А.Н.Волегов.
В ходе судебного заседания, которое длилось с сентября по декабрь, выяснилось, что локомотивная бригада, уволенная за прогул, работала на протяжении 20-30 лет сутками и якобы никто из руководящего состава, кроме машиниста-инструктора не знал об этом. Сущий бред. Начальник станций, ДСП, начальник карьера, все причастные к данной работе знали, а вот руководство депо не знало. В суд для защиты своих работников пришли машинисты, которые уже не работают в депо, но сами в свое время в карьере работали в 70-х - 80-х годах сутками, и все про это знали и руководство депо в том числе. Даже был случай, что один машинист отказался работать сутками… Его попросили уволиться по собственному желанию.
Суть в том, что место, где работали бригады, находится на отдаленном расстоянии от основного депо в лесу, и транспорт туда вообще не ходит. Добираться до работы только на своем транспорте или по железной дороге, но поезд туда ходит только один раз в сутки. Вот и получается, что волей-неволей работали сутками, экономили время и деньги компании на следование пассажиром.
До создания ОАО «РЖД» до места работы специально был маршрут пригородного поезда для подвозки железнодорожников, путейцев, контактников, ДСП, вагонников, монтеров пути и др. После развала МПС данный маршрут был ликвидирован. Однако работы не останавливались, так как данное место работы локомотивных бригад необходимо для добычи и отгрузки песка для электровозов и тепловозов всей Свердловской ж.д.
После стали направлять туда в командировки. Так как для того чтобы добраться туда и обратно локомотивная бригада тратила 3-4 часа рабочего времени только пассажиром и 8 часов оставалось на работу. Производительность была минимальная, непроизводительные потери были большие. До 2012 года работникам платили командировочные, и они находились там по две бригады и подменяли друг друга. После перестали платить. А также не приняли никаких мер для того, чтобы доставить работников до работы. Локомотивные бригады на своих машинах и ездили туда. Руководство это устраивало, ЭКОНОМИЯ…
После увольнения с июля 2013 года, в течение месяца, локомотивные бригады опять стали тратить время на следование пассажиром 3-4 часа, появились проблемы с отгрузкой песка, для запаса на зиму в депо требуется большое количество песка.
Только спустя месяц, в сентябре, руководство депо нашло средства и подвозка стала осуществляться на автомобиле предприятия.
Однако сейчас затрачивается больше средств для доставки локомотивной бригады до места работы – это автомобиль, оплата водителю, бензин, амортизационные расходы на автомобиль. И это из-за того, что отменили командировки. Скупой платит дважды.
Суд правильно принял решение, что якобы прогул был по уважительной причине. Более того, график работы за учетный период никто из работников не видел, и не был с ним ознакомлен. Тем более, что после суток работы согласно пр.№7 МПС обязан быть полноценный отдых, а не 16 часов, как это принято у руководства депо во всех случаях.
Машинисты, которые были уволены, на предприятии проработали 20-30 лет. Характеристики в суде были только положительные, никаких замечаний по работе за всё это время. Вот только в депо во время разбора это никак не убедило работодателя, и, к сожалению, профсоюз РОСПОФЖЕЛ не смог убедить.
Таким образом, бригада была восстановлена на работе стараниями представителей МПЖ!
А.Н.Волегов
